De stad Aarschot werkt aan een masterplan voor de stationsomgeving. Dit masterplan is een verderzetting van ‘Aarschot op Sporen (2007)’, waarmee reeds enkele belangrijke ontwikkelingen in het gebied werden gerealiseerd, zoals de aanleg van de stationsparking, fiets- en wandelbrug en een ontwikkeling ter hoogte van de Leuvensesteenweg. Het nieuwe masterplan verfijnt en actualiseert de inrichtingsprincipes naar hedendaagse inzichten, minstens wat betreft mobiliteit, programma en klimaatdoelstellingen.
Hierbij wordt een globale ontwikkelingsstrategie voor de oostzijde van het station opgemaakt met een efficiënte multimodale knoop, nieuwe programma’s zoals wonen en werken en de realisatie van een continue publieke parkruimte tegen het spoorlichaam.
Het nieuwe masterplan zal juridisch verankerd worden en zal het kader vormen voor vergunningverlening.
De stad beoogt een zelfbedruipende en financieel sluitende herontwikkeling van het gebied. Hiervoor zal stadsbreed of specifiek voor de site een juridisch kader uitgewerkt worden waarbij de herontwikkelings- en/of verdichtingsprojecten hetzij financieel, hetzij in natura zullen bijdragen in de ontwikkeling en aanleg van de publieke (groene) infrastructuur.
Deze visie is volop in opmaak, maar is nog niet klaar. Daarvoor mikt de stad op een goedgekeurd masterplan tegen voorjaar 2027. Binnen de afbakening van het masterplan heeft de Bpost-site een cruciale plek waarbij er in voorafname op het plan nu al enkele belangrijke aandachtspunten door de stad worden vastgelegd.
Volumetrie
Er werd in het verleden al ontwerpend onderzoek op deze site gevoerd. Dat toont aan dat een BVO (inclusief terrassen en gemeenschappelijke bovengrondse delen) tussen 4500m2 en 5500m2 ruimtelijk kwalitatief haalbaar is.
Eens daarboven wordt het een uitdaging, en is het sterk afhankelijk van het soort programma. Een bouwhoogte van 4 à 5 bouwlagen is denkbaar op deze site, maar bijzondere aandacht moet gaan naar de inpassing van de volumes in de omgeving.
Zo is het niet wenselijk in het straatbeeld dat er een doorlopende of aaneengesloten wand aan de Boudewijnlaan ontstaat en moet er passend gereageerd worden op de toekomstige groene publieke ruimte op de huidige stationsparking. Tot slot is de Bpost-site ook het toekomstige uithangbord aan het stationsplein. Bijzondere aandacht zal daarom ook moeten gaan naar een actieve en architecturaal hoogstaande gevel richting de Boudewijnlaan, spoorlijn en in het bijzonder het Statieplein.
Programma
De bpost-site valt binnen de plancontouren van PRUP Stationsomgeving Aarschot, artikel 2 ‘Stationsomgeving Aarschot’:
Het gebied is bestemd voor spoorinfrastructuur, spoorgerelateerde activiteiten, openbare nuts- en gemeenschapsvoorzieningen, personeelsintensieve en bezoekersintensieve activiteiten, stedelijk wonen en openbare groene en verharde ruimten.
Ook aan het wonen verwante voorzieningen zoals winkels voor dagelijkse aankopen, horeca, kleine bedrijven, openbare en private nutsvoorzieningen en diensten, sociaal-culturele inrichtingen en recreatieve voorzieningen zijn mogelijk voor zover ze verenigbaar zijn met de onmiddellijke omgeving.
Binnen het masterplan wordt onderzocht in hoeverre de bpost-site een plek is om het woonaanbod te versterken. Ook functies die werkgelegenheid met zich meebrengen zijn een piste, gezien de goede Mobiscore van de site. Zorgfuncties, kleinschalige kantoren , zelfstandige beroepen en groepspraktijken passen hier. Er wordt elders in het gebied een vernieuwing of vervanging van de supermarkt voorzien. Grootschalige detailhandel op de bpost-site past bovendien ook niet in de visie van het lokaal handelsbeleid van de stad. Kleinschalige handel als ondersteuning van het plein is wel wenselijk.
Mobiliteit
De bpost-site moet in de eerste plaats inspelen op de goede ligging bij het multimodale openbaar vervoersknooppunt, de fietssnelweg en het stadscentrum. Actieve modi en OV-gebruikers moeten prioriteit krijgen in het ontwerpen van toegangen en bijvoorbeeld het fietsparkeren. De parkeernoden van het project zullen op eigen terrein (ondergronds) opgelost moeten worden en zullen in overleg met de stad worden bepaald in functie van het gewenst programma – vandaag wordt 1 pp per wooneenheid vooropgesteld. In het kader van realisatie van een vernieuwd busstation kan een grondafstand nodig zijn waarmee de ontwikkelaar rekening zal moeten houden. Ook de bouwlijn ten aanzien van het Statieplein kan hierbij wijzigen.Hergebruik van het bestaand patrimonium
Herbruik van de bestaande gebouwen is steeds welkom. Indien er nieuwe constructies komen vraagt de stad een visie op circulair gebruik van de materialen.
Deze nota is louter informatief en kan niet gelezen worden als een voorafname van het verlenen van een vergunning. De stad Aarschot zal haar rol als vergunningverlenende overheid onafhankelijk opnemen.
Vragen kunnen gericht worden aan de dienst ruimtelijke ordening via ro@aarschot.be.